БЕРЛИНСКАЯ ИСТОРИЯ (2021) Картина Илгварса Заланса.
Искусство над и под поверхностью
Когда мы говорим о городском пейзаже, живописном жанре, возникшем в XVIII веке с целью увековечить главным образом городские пейзажи, иногда даже беря их исключительно из жизни, мы сразу же думаем, как своего рода некодифицированный рефлекс, о Венеции Каналетто, Париже Гюстава Кайботта, Л. С. Лоури. и «Берлин» Киршнера — городские реалии, послушно изображенные по историческим причинам, в основном на поверхности, поскольку во времена большинства рассматриваемых художников метро еще не было полностью функционирующим или даже идеально задуманным. Однако эти мастера не пренебрегали тем, чтобы в рамках исследуемых ими сюжетов уделять место самым модным средствам передвижения своего времени, как, например, серия Моне «Вокзал Сен-Лазар» (1877) или «Железнодорожная платформа» Моне. вышеупомянутый Л.С. Лоури, произведения, которые были частью очень широкой действительности, включая шедевры на популярную железнодорожную тему. Сейчас, в 2023 году, мы могли бы предложить художникам чаще заходить в метро, чтобы увековечить их, продолжая повествование, начатое самыми знаменитыми деятелями истории искусства. Итак, чтобы удовлетворить мои размышления, пришли некоторые художники Artmajeur, которые изобразили Берлин, сделав исключительную ссылку на его метро, средство общественного транспорта, которое не только функционально для путешествий, но и имеет соответствующую историческую ценность, которая заслуживает того, чтобы быть представленным и впоследствии углубленным посредством живописи.
БЕРЛИН ПОТСДАМЕР ПЛАЦ (2014) Картина Эмилии Амаро.
Берлинское метро
Вышеупомянутое метро начали строить еще в 1896 году, но его первая секция, направленная на соединение Потсдамской площади со Штралауэр-Тором, была завершена только в 1902 году, когда были предприняты дальнейшие расширения, продолжавшиеся до 1910 года. Расширение U-Bahn продолжалось после Первой мировой войны, так что к 1930 году длина сети достигла 76 километров, которая оставалась более или менее такой же в течение следующего года из-за преобладающего нового экономического кризиса в стране. Метро не претерпело серьезных изменений даже в период национал-социалистов, хотя планировалось масштабное расширение. Рассматриваемая история стала еще более интересной во время начала Второй мировой войны, когда столичная метрополитен, подвергшаяся энергичным бомбардировкам, получила значительные повреждения, за которыми последовал быстрый, но довольно трудный ремонт, который привел к закрытию линий в 1945 году. В период с конца 1945 по течение 1950 года восстановительные работы были завершены, хотя возникли и другие проблемы с предстоящим разделом города, что, как следствие, повлекло за собой разделение железнодорожной сети на две автономные магистрали, в пределах многие неиспользуемые остановки превратились в настоящие станции-призраки. Более того, в годы разделения многие станции на востоке, вследствие топонимического изменения в коммунистическом плане различных улиц и площадей, поменяли свои названия, помимо того, что эта же сеть была объединена с более обширной С- Bahn, в то время как метро на западе, которое и без того было более обширным, было значительно расширено как для замены городской железной дороги, управляемой восточными властями, так и для лучшего обслуживания новых транспортных маршрутов. Наконец, счастливый конец этого разделения, как мы вполне могли себе представить, наступил после сноса стены, когда станции-призраки начали вновь открываться, а также были сняты пограничные блоки. Официально все закончилось 3 октября 1990 года, то есть воссоединением Германии, событием, которое также привело к постепенному и полному объединению метрополии. Теперь мы подходим к живописному и шелкографическому повествованию о берлинском метро, которое будет складываться в результате анализа картин Кью, Юрия Крафта и Аны Дель Кастильо Ибаррола.
БЕРЛИНСКАЯ U-BAHN (2021)Эстамп Кью.
Кью: метро Берлина
Подземное видение, предлагаемое нам шелкографией Кью, входящей в серию из пяти работ одной и той же темы, но разных цветов, возможно, было зарисовано с натуры, преследуя цель озвучить тот роковой момент, когда устал, измучен и в отчаянии. раздражительные работники ждут метро после тяжелого трудового дня, с опаской наблюдая перед собой быстрое прибытие транспортного средства, которое наконец доставит их обратно в свои жилища, где они будут охранять пропуск в метро, чтобы повторно использовать его в грядущие дни. Произведение искусства также могло быть задумано по фотографии, поскольку очень популярно снимать метро, особенно на мобильный телефон, чтобы дать начало историям в Instagram, готовым сообщить другим о нашем предстоящем перемещении. Помимо социальных сетей, на снимке экрана четко указано название рассматриваемой остановки, а именно станции Hallesches Tor, открывшейся в феврале 1902 года, а также первой линии метро от Stralauer Tor до Потсдамской площади. После того, как я хорошо понял суть остановки и мудро воспользовался Википедией, я смог удовлетворить еще одно мое любопытство, узнав о том, что давным-давно можно было увидеть за пределами нынешней станции: ворота Халлешес Тор. , часть старой таможенной стены, построенной взамен городской стены в 18 веке, известной как единственные ворота, через которые до еврейского указа 1812 года евреи могли проходить и регистрироваться в южном Берлине.
***HAUPTBAHNHOF, БЕРЛИН*** (2018)Картина Юрия Крафта.
Юрий Крафт: Центральный вокзал, Берин
Акварель Крафт расположена горизонтально, с точки зрения, имитирующей точку зрения стоящего наблюдателя, вероятно, намеревающегося идти в метро, внезапную встречу двух поездов. Такое событие, которое может происходить более или менее часто, возможно, могло бы вызвать подобие мимолетного поцелуя между влюбленными, которые, вынужденные путешествовать по постоянно меняющимся маршрутам, вспоминали бы самое печальное и самое невозможное воссоединение Солнца и Луны. Возвращаясь к месту станции, можно констатировать, как иногда, когда мы гуляем по ней одни, почти навязчиво сделав все свои дела, уже уставшие и растерянные, мы можем наблюдать вышеописанного также несколько ошеломленными, почти изумленными наложение прибытия, которого мы только и обязательно ожидали по одну сторону путей. Говоря о метро, о котором идет речь, художник посредством названия работы дает понять запечатленное место, а именно Berlin Hauptbahnhof, центральную станцию города, открытую в 2006 году, расположенную в центре Берлина, именно в Район Моабит. Однако, чтобы подробнее рассказать об этом месте, нам придется еще раз вернуться в те роковые 1990-е годы, когда вскоре после воссоединения градостроителям пришлось заняться вопросом реорганизации городского транспорта, породив впоследствии реализованную идею предоставления жизнь современной многоуровневой перекрестковой станции, призванной принять форму на уровне поверхности в особенностях пересечения двух стеклянных навесов.
СТАНЦИЯ ВЕБЕРВИЗЕ БЕРЛИН (2022) Картина Аны Дель Кастильо Ибаррола.
Ана Дель Кастильо Ибаррола: станция Вебервизе, Берлин
Это похоже на искусное отражение зеркала, но это не так, поскольку силуэты пассажиров внутри поездов меняются, как и изображения, представленные на колонне, готовые повторить некоторые пестрые формы вагонов и серых путей. . Последняя цветовая гамма — одна из немногих, использованных художником, который наряду с желтым, зеленым и черным хотел сохранить реалистический подход, хотя «двойная тема» имеет явный привкус с сюрреалистическим привкусом. Фактически, именно эти сказочные симметрии и умножения делают остановку познаваемой в ее сути, которая внезапно раскрывается через видение, подобное фотографическому снимку, средству, экспериментирование с которым также может происходить ежедневно, давая нам возможность возможность найти новые углы наблюдения за миром, просто заменив глаза камерой мобильного телефона. Говоря об изображенном месте, это метро Weberwiese, остановка на линии U5, которая находится под аллеей Карла Маркса, точно к востоку от улицы Straße der Pariser Kommune. Станция, открытая в 1930 году под названием Мемерштрассе, как известно, была «сценой» леденящих душу сцен, так как во время Второй мировой войны, именно в мае 1944 года, ее разбомбили, что привело к гибели 200 человек, в основном женщины и дети. Возвращаясь вместо этого к вопросу о названии, в 1950 году станция называлась Мархлевскиштрассе, так что, чтобы прийти к используемому наименованию, нам придется подождать до 1992 года, года, когда после воссоединения Берлинский сенат решил назвать станцию в честь небольшого парка рядом с ним.
